Ljudoljus.net

Hej såg för något år sedan att bla älvsjö mässan använde en sprint med skalle som man inte slog in utan använde ett speciellt verktyg för att trycka in den och för att demontera den. är det någon som vet vad den heter och vart den går att köpa?

letar också efter ett verktyg jag sett någonstans. verktyget trycker ihop tross delar som kärvar.

Prolyte har väl ett sådant???

är det nått sånt här som du är ute efter?
http://www.thomann.de/se/stairvilletrav ... ezange.htm

Kan det var den här du letar efter?
Som jag förstod det då så var det Powerplay som distribuerade den men om det är så fortfarande vet jag inte?
I vilket fall så fanns följande kontakt uppgifter med i mailet, Gugge tel 0706789082 gugge@powerplay.se
(vet inte om de är aktuella längre)

Det första jag tänkte på va att det ser ut som att man "ska" använda deras egna sprintar, blir ju en summa det också..

ja och kommer sprinten att passa är den stora frågan
jag antar att den inte kommer att passa i slick då dom sprintarna är mycket smalare än standard sprinten

och att dom har inte ett 90graders stag i ändan

Rasmus Olsson skrev:Kan det var den här du letar efter?
Som jag förstod det då så var det Powerplay som distribuerade den men om det är så fortfarande vet jag inte?
I vilket fall så fanns följande kontakt uppgifter med i mailet, Gugge tel 0706789082 gugge@powerplay.se
(vet inte om de är aktuella längre)

Jag skulle nog vara lite misstänksam mot den som kallar sin uppfinning för "SPECIAL ASSEMBLY SPRINT". Sprint betyder ju något _helt_ annat på engelska, spigot är den tekniska termen på det språket. Är inte heller så pigg på att folk bankar eller trycker i tredjepartssprintar i trosskonstruktioner som jag kanske tvingas arbeta under... förmodligen inte försäkringsbolagen heller.

jag skulle faktiskt vilja hävda att det är den koniska kopplingen som tar all vikt och inte sprinten/spigoten som i sin tur är säkrad med ett clips.
sen har jag ingen aning vad försäkringsbolag/tillverkare skulle har för åsikt i fallet.

Holger Tistad skrev:

Rasmus Olsson skrev:Kan det var den här du letar efter?
Som jag förstod det då så var det Powerplay som distribuerade den men om det är så fortfarande vet jag inte?
I vilket fall så fanns följande kontakt uppgifter med i mailet, Gugge tel 0706789082 gugge@powerplay.se
(vet inte om de är aktuella längre)

Jag skulle nog vara lite misstänksam mot den som kallar sin uppfinning för "SPECIAL ASSEMBLY SPRINT". Sprint betyder ju något _helt_ annat på engelska, spigot är den tekniska termen på det språket. Är inte heller så pigg på att folk bankar eller trycker i tredjepartssprintar i trosskonstruktioner som jag kanske tvingas arbeta under... förmodligen inte försäkringsbolagen heller.

Har du bara originaldelar på din bil?

Tror mig ha sett/Hört att Prolyte levererar en liknande sprint (Spigot) som den PP har.
http://www.prolyte.com/documents/pdfbro ... gs_eng.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;
art nr: CCS6-606

Så kan man köpa den om man inte vill använda från andra leverantörer.

/K

Spigot är väl buttpluggen som sitter mellan trossarna, sprint heter pin. Eller?

Ian Delahorne skrev:Spigot är väl buttpluggen som sitter mellan trossarna, sprint heter pin. Eller?

Det är vad jag har lärt mig också. Spigot/pin/clip. Prolyte har av någon anledning valt att kalla spigoten för CCS-koppling, pinen för spigot och clipen för R-spring.

Konstigt att inte alla kan hitta en standard för det. Å andra sidan tog det runt 30 år att komma överens om att pin 2 är hot på en XLR, så....

Gustaf Gagge skrev:jag skulle faktiskt vilja hävda att det är den koniska kopplingen som tar all vikt och inte sprinten/spigoten som i sin tur är säkrad med ett clips.

Nej, i det mest allmänna lastfallet delas kraften i en rak trosskarv grovt förenklat mellan presskraft i de övre skarvarna och dragkraft i de undre. Dragkraften distribueras i sin tur som skjuvning i just sprintarna.

Krister Uddén skrev:

Holger Tistad skrev:

Rasmus Olsson skrev:Kan det var den här du letar efter?
Som jag förstod det då så var det Powerplay som distribuerade den men om det är så fortfarande vet jag inte?
I vilket fall så fanns följande kontakt uppgifter med i mailet, Gugge tel 0706789082 gugge@powerplay.se
(vet inte om de är aktuella längre)

Jag skulle nog vara lite misstänksam mot den som kallar sin uppfinning för "SPECIAL ASSEMBLY SPRINT". Sprint betyder ju något _helt_ annat på engelska, spigot är den tekniska termen på det språket. Är inte heller så pigg på att folk bankar eller trycker i tredjepartssprintar i trosskonstruktioner som jag kanske tvingas arbeta under... förmodligen inte försäkringsbolagen heller.

Har du bara originaldelar på din bil?

Tror mig ha sett/Hört att Prolyte levererar en liknande sprint (Spigot) som den PP har.
http://www.prolyte.com/documents/pdfbro ... gs_eng.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;
art nr: CCS6-606

Så kan man köpa den om man inte vill använda från andra leverantöre

/K

Bilen är kanske en bra parallell. Vissa förändringar som inte påverkar bilens köregenskaper (applicera en rattmuff till exempel) kan jag göra utan ombesiktning och utan att underrätta försäkringsbolaget, andra som till exempel chippning, kräver ombesiktning och uppdatering av försäkringsskyddet.

Eftersom sprintarna i en tross är precisionstillverkade (tiondels millimeter har jag för mig att Sören Durango sa) och utsätts för stora belastningar anser jag att det inte är trivialt att byta ut dem och blanda fabrikat hur som helst.

Holger Tistad skrev:Eftersom sprintarna i en tross är precisionstillverkade (tiondels millimeter har jag för mig att Sören Durango sa) och utsätts för stora belastningar anser jag att det inte är trivialt att byta ut dem och blanda fabrikat hur som helst.

För att hållfasthetsberäkningarna som ligger till grund för dimensioneringen av hela fidevitten skall stämma så är just sprintarnas överensstämmelse med originaldelen rätt viktig. Andra dimensioner gör att framför allt skjuvkraften kan få ändrad inverkan på hållfastheten. Spänningen i en sprint kan variera en hel del beroende på hur stor del av diametern som skjuvningen påverkar.

Mikael Thieme skrev:

Holger Tistad skrev:Eftersom sprintarna i en tross är precisionstillverkade (tiondels millimeter har jag för mig att Sören Durango sa) och utsätts för stora belastningar anser jag att det inte är trivialt att byta ut dem och blanda fabrikat hur som helst.

För att hållfasthetsberäkningarna som ligger till grund för dimensioneringen av hela fidevitten skall stämma så är just sprintarnas överensstämmelse med originaldelen rätt viktig. Andra dimensioner gör att framför allt skjuvkraften kan få ändrad inverkan på hållfastheten. Spänningen i en sprint kan variera en hel del beroende på hur stor del av diametern som skjuvningen påverkar.

jaha ja där ser man. då blir det endast original sprint som gäller.

Då tycker jag nog att den Herr Elste länkade till hos Tysken ser något bättre ut, verkar inte som att det behövs andra sprintar för att den skall fungera..

tack det var ju nästan som en dubbning att bli kallad herr

men jag gillade det andra värktyget att bryta ihopp tross med men det värkar ju en aning klumpig för att "knacka" trossen

När det gäller knacka sprintar i tross. Väldigt få som jag sett använder gummiklubbor. Dom flesta kör med hammare... Det mår väl inte sprintarna så bra av?

Leif Baltazars skrev:När det gäller knacka sprintar i tross. Väldigt få som jag sett använder gummiklubbor. Dom flesta kör med hammare... Det mår väl inte sprintarna så bra av?

Med en normalmjuk gummiklubba är det ju i det närmaste omöjligt att få sprintarna vare sig ordentligt på plats eller ut... Prolyte säger hammare med kopparhuvud i sina manualer, från Eurotross har jag inte läst någon rekommendation men rimligen samma där.

Vi kör med plasthammare. 100% av sprintarna går i med sådan, och c:a 98% får man även ur. Låter fan så mycket mindre och sparar på prylarna. Har däremot alltid en vanlig hammare med för de där sista 2% när riggen ska slås isär.